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Nós nos preocupamos com a segurança da tua família. Trabalhamos para que você tenha tranquilidade.

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Uma empresa preocupada com o bem estar dos seus parceiros, colaboradores e amigos.

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Uma Nação, Um Continente. Um Mundo onde todos são iguais. Sem distinção de cor, raça ou religião.

terça-feira, 20 de janeiro de 2015

Quedas nas vendas de veículos automotores.


Quedas nas vendas de veículos automotores é a maior dos últimos dez anos.

Do processo de montagem até as mãos dos consumidores,  as montadoras de veículos automotores no Brasil tiveram uma redução considerável na venda de veículos automotores e peças nos últimos dez anos de operação como mostrado pelo IBGE - (Instituto Brasileiro de Geografia Estatística), neste período houve quedas, mas somente nos últimos   

industria automoveis leonardo soares uol


12 meses  as vendas caíram 5,2%. Se fossemos levar em consideração somente as vendas de carros, teríamos uma redução média nas vendas como mostrado na tabela abaixo. No entanto a pesquisa do IBGE refere-se as vendas de; CARROS, MOTOS e PEÇAS para veículos automotores. 
CARRO JANEIRO TOTAL QUEDA
1 Fiat Palio 12603 184337 9586
2 Volkswagen Gol 21671 183368 9535
3 Fiat Strada 12373 153132 7963
4 Chevrolet Onix 9290 150841 7844
5 Fiat Uno 13629 122241 6357
6 Hyundai HB20 9612 119787 6229
7 Ford Fiesta 13179 108394 5636
8 Fiat Siena 11415 106973 5563
9 Volkswagen Fox/CrossFox 11267 101340 5270
10 Renault Sandero 9155 95381 4960
11 Chevrolet Prisma 6023 88377 4596
12 Volkswagen Saveiro 5496 83028 4317
13 Volkswagen Voyage 6798 75140 3907
14 Toyota Corolla 2857 63295 3291
15 Hyundai HB20S 3927 59937 3117
16 Volkswagen Up 239 58894 3062
17 Ford EcoSport 5284 54262 2822
18 Honda Fit 3457 53697 2792
19 Honda Civic 3983 52264 2718
20 Chevrolet S10 4120 50814 2642
21 Renault Duster 4633 48874 2541
22 Chevrolet Classic 5294 48500 2522
23 Chevrolet Cobalt 3884 47059 2447
24 Renault Logan 3089 46456 2416
25 Ford Ka 2193 43838 2280
26 Toyota Hilux 3232 43307 2252
27 Chevrolet Celta 5374 42654 2218
28 Toyota Etios Hatch 2682 38813 2018
29 Chevrolet Spin 3044 36796 1913
30 Chevrolet Montana 2801 35735 1858
31 Citroën C3 2991 28744 1495
32 Toyota Etios Sedan 2254 27606 1436
33 Honda City 2658 24730 1286
34 Nissan March 1805 24652 1282
35 Fiat Punto 3623 24649 1282
36 Chevrolet Cruze Sedan 2501 24507 1274
37 Ford Ranger 1887 24136 1255
38 Fiat Fiorino 1458 23823 1239
39 Peugeot 208 3033 23522 1223
40 Ford Focus 1749 21861 1137
41 Mitsubishi L200 1742 20569 1070
42 Renault Clio 2641 20301 1056
43 Hyundai Tucson 1529 18177 945
44 Volkswagen Amarok 1896 17850 928
45 Chevrolet Cruze Hatch 2359 17050 887
46 Fiat Idea 1901 16776 872
47 Volkswagen Golf 1979 16105 837
48 Nissan Versa 1454 15400 801
49 Hyundai ix35 1052 15316 796
50 Mitsubishi Pajero 1305 14747 767
Com este tipo de medição tendo como base um intervalo de 12 meses, o setor estava há mais de dez anos sem registrar uma queda tão acentuada. O último registro equivalente ocorreu em fevereiro de 2004. Os dados incluem vendas de veículos, motos e peças, e fazem parte da Pesquisa Mensal do Comércio, divulgada dia 11 de Setembro de 2014.
vendas setor automotivo achados economicos
Note-se que a trajetória descendente da linha vermelha no gráfico não significa necessariamente queda das vendas. Em alguns casos, ela representa apenas diminuição do ritmo de crescimento. Por exemplo, em 2005, o setor cresceu 1,6%. Mas a linha está descendente naquele ano porque, em 2004, o crescimento havia sido de 18%.
Os pontos vermelhos no gráfico só representam recuo das vendas quando estão abaixo da linha horizontal preta.
Portanto, o setor estava em queda livre de 2001, quando se inicia esta série de dados, até 2003. Em abril de 2004, as vendas passaram a subir. Desde então, em alguns momentos elas cresciam mais; em outros, menos, mas sempre cresciam, até 2013. Foi somente em março de 2014 que elas voltaram a cair. Aqui, estamos falando sempre das vendas acumuladas em intervalos de 12 meses.
Resumindo a evolução da indústria automotiva no período desta série de dados, vemos que o setor, de 2001 a 2003, era pequeno (em comparação com hoje) e estava em queda. Atualmente, é bem maior do que há dez anos, mas, novamente, está recuando.


Por: Humberto Lacerda

sexta-feira, 16 de janeiro de 2015

Montadoras de carros no Brasil

Hoje é tão comum as montadoras se instalarem no Brasil que muitos não ideia de quem são elas e quantas são. cada uma com sua paixão, com seu slogan procura apresentar-se como a solução de todos os problemas dos consumidores.


A fabricação de veículos automotores no Brasil, especialmente a de automóveis, concentrou-se basicamente no Estado de São Paulo, até a década de 1980. A partir da década de 1990, houve uma redistribuição espacial das montadoras de automóveis no país.
Considerando as informações acima, aponte duas razões que favoreceram essa redistribuição das montadoras no território brasileiro.
Item do programa: Trabalho, tecnologia e a produção social do espaço
Subitem do programa: Territórios e dinâmicas da indústria: a espacialização do processo de industrialização; dispersão da atividade industrial
Essa redistribuição ocorreu em virtude tanto de fatores internos, relacionados aos diferenciais de custo de produção no país, quanto de fatores relacionados à concorrência com produtos provenientes do exterior. Dentre os fatores internos, podem-se citar os incentivos fiscais às novas unidades produtivas das montadoras, o menor nível de organização sindical nas recentes áreas industriais e os salários mais baixos pagos aos operários das fábricas fora de São Paulo. A abertura comercial após 1990 e a desvalorização do dólar a partir de 2003 são fatores relacionados ao aumento da concorrência com os produtos importados.


Objetivo: Justificar a mudança de padrão locacional da indústria automotiva brasileira.
Comentário da questão:
A análise do mapa permite reconhecer a atual dispersão espacial da indústria automotiva no território brasileiro, em contraste com a concentração verificada até a década de 1980, período no qual as montadoras se concentravam quase que exclusivamente no estado de São Paulo.

Fiat - movidos pela paixão
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Ford - Viva o Novo
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Chevrolet
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Volkswagen do Brasil
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Toyota
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Mitsubishi Motors
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sábado, 16 de agosto de 2014

O carro mais rápido do mundo

A Hennessey anuncia novo lançamento.
A Hennessey com seu modelo Venom GT vem travando uma batalha contra Bugatti Veyron para definir o melhor e mais potente carro esporte, parece que essa batalha chegou ao fim. O recorde de carro de produção mais veloz do mundo, reivindicado pela montadora americana há quase um ano, enfim foi definido. O Venom GT atingiu a marca de 435,3 km/h no início do mês de fevereiro, superando o antigo recorde de 434,3 km/h do Bugatti Veyron.

A Hennessey montadora Texana na linha de veículos esportivos, como já era esperado, apresenta agora sua mais nova versão do VENOM GT, o veículo conta com um motor do tipo v8 na versão 7.0 e 1.261 vc de força. O motor faz com que esse superesportivo alcance 300 km/h em apenas 13,18 segundos. É dele, aliás, o recorde de aceleração de 0 a 300 km/h. O modelo é vendido por US$ 1,2 milhão, cerca de R$ 2,4 milhões.

As provas foram realizadas no Kennedy Space Center, na Flórida USA. Um veículo com essa velocidade seria capaz percorrer a distância entre são Paulo e Rio de Janeiro em apenas uma hora. De acordo com o fabricante, o modelo bateu o recorde oficial do Bugatti Veyron Super Sport de 2010, de 431,07 km/h, que tinha motor W16, 8.0 litros, quadriturbo e pouco menos de 1.000 cv. Mas para ser homologado como recorde o Hennessy precisaria chegar a tal velocidade mais uma vez pelo menos. O Venon GT faz de 0 a 100 km/hora em 2,7 segundos e chega aos 300 km/hora em 13,66 segundos, recorde mundial. Tem câmbio mecânico de seis velocidades, pesa 1244 kg, sistema de som assinado por Steven Tyler, líder do Aerosmith, e custa pouco mais de 1 milhão de dólares (cerca de 2,4 milhões de reais).
Apesar do feito, o Guinness Book não registrará o Venom GT como mais rápido do planeta. Tudo porque recordes de velocidade devem ser calculados em mais de uma corrida, para comprovar a veracidade das informações. Mas isso não parece ser problema para a Hennessey que promete ser capaz de chegar aos 450 km/h.

O Venom GT é equipado com o motor V8 6.2 biturbo do Corvette, retrabalhado para se tornar um 7.0 de 1.261 cv. O motor faz com que superesportivo alcance 300 km/h em apenas 13,18 segundos. É dele, aliás, o recorde de aceleração de 0 a 300 km/h. O modelo é vendido por US$ 1,2 milhão, cerca de R$ 2,4 milhões.
No entanto a Hennessey revelou recentemente o projeto de pre-lançamento de um modelo ainda mais veloz desta feita a montadora vai acrescentar ao motor v8 do Venon GT 158 cv elevando-o para 1.400, foram introduzidas mais peças de fibra de carbono e alumínio o que ajudou na redução do peso ficando em 1.300 kg com isso Venon F5 pode ir de 0 a 300 em 13.63 segundos  e de 0 a 322 em 14.51 segundos. O resultado disso é que esse novo modelo antecipará as entradas nas curvas tanto em circuitos quanto em estradas.
Uma caixa sequencial de embreagem única foi desenvolvida para substituir a transmissão anterior. Ela promete ser mais rápida que a tradicional com escalonamento de marchas em “H”
Depois da entrega dos 13 exemplares GT que ainda falta serem vendidos, a Hennessey promete produzir 30 unidades do Venom F5, essa nova leva estarão disponíveis entre o final de 2015 e início de 2016.
Veja o Venom GT alcançando sua marca de velucidade.


O Modelo Venom F5 adequando-se a suas melhorias promete alcançar 466,7 Km/h, porém ainda assim isso não trará garantias de de que o veículo entrará para o livro dos recordes, uma que esse é um recorde extremamente variável, ou seja, pode ser quebrado a qualquer momento. Apesar de isso significar 31,4 km/h a mais que o modelo anterior, e diga-se de passagem, uma marca difícil de ser alcançada, mas que levam os definidores de recordes a pensar que há sempre alguém com muito dinheiro para investir na construção de um veículo melhor, mas seguro e mais potente.

A Hennessey também investiu em designer, em cores e em conforto, essa mesma visão será transportada para o novo modelo F5, dando aos felizes novos proprietários o direito de escolher a cor do seu Venom.   
  

Também foi disponibilizado a cor branca que alias ficou muito bom.

Escolha o seu, se puder. entre em contato com a empresa e encomende-o antes que acabe.
boa sorte.

Por Humberto Lacerda

terça-feira, 5 de agosto de 2014

Empresas de Vistorias veicular são Obrigadas a se cadastrarem

O DOU - Diário Oficial da União. 
Na sua edição do dia 30/12/2010 na página 189 declara a obrigatoriedade de todas as empresas do ramo de vistoria veicular se cadastrarem junto ao DENATRAN afim de terem seus laudo avaliados, vistoriados e publicados pelo órgão.

Art. 1º Os órgãos e entidades executivos de Trânsito dos Estados e do Distrito Federal, as Unidades de Gestão Central -UGC's, as Empresas Credenciadas para Vistoria - ECV de que trata a legislação vigente, deverão estar cadastradas no DENATRAN para a utilização do Sistema Nacional de Controle e Emissão do Certificado de Segurança Veicular e Vistorias - SISCSV.
§ 1º Para cada órgão e entidade executivos de Trânsito dos Estados e do Distrito Federal, será criado um usuário com perfil de cadastrador, que cadastrará e autorizará os usuários com perfil de operador naquele órgão.
§ 2º Para cada circunscrição regional de trânsito e/ou ECV serão cadastrados usuários com o perfil de Vistoriador.
Art 2º O SISCSV é composto por quatro módulos operacionais:
I - Módulo Central - Aplicação Central do SISCSV, de administração exclusiva do DENATRAN, disponível para os usuários dos órgãos do Sistema Nacional de Trânsito através do site www.denatran.gov.br, link Sistema SISCSV, e por interação entre sistemas via serviços de comunicação entre os demais módulos, com as seguintes características:
a) O acesso ao sistema será realizado por meio de senha pessoal e intransferível, cujo cadastramento será realizado pelo DEN AT R A N;
b) O DENATRAN cadastrará o órgão DETRAN - que terá permissão de cadastrar os demais usuários de perfil DETRAN.
c) Os usuários vistoriadores de ECV's e DETRAN's terão seu acesso se somente através de biometria, utilizando o módulo Unidade de Gestão Central - UGC, que ficará responsável pelo cadastro de usuário no sistema e de suas biometrias, bem como, a verificação da situação da empresa, do usuário e do veículo no sistema, a cada emissão de Laudo de Vistoria;
d) este módulo possibilitará a operacionalização de emissão de aceites dos Laudos de Vistorias, para posterior gravação no REN AVA M ;
e) Este módulo possibilitará a emissão dos relatórios de acompanhamento de todo o cenário do SISCSV ao DENATRAN, bem como uma janela portal a todas as aplicações das UGC's.
II - Módulo UGC - Sistemas aplicativos que possibilitam a integração dos sistemas locais das ECV's e DETRAN's com o SISCSV conforme descrito no anexo III.
a) O acesso ao sistema será realizado por meio de senha pessoal e intransferível, para emitir o laudo de vistoria, obrigatoriamente acompanhado de biometria;
b) Cabe às UGC's a responsabilidade pelos aplicativos servidores utilizados assim como os aplicativos das ECV's ou DETRAN's, certificados por Instituição credenciada pelo DENATRAN;
c) O DETRAN, que realizar as vistorias em sua circunscrição poderá desenvolver o seu sistema, assim como o referido módulo UGC desde que cumpridas todas as exigências técnicas e operacionais desta portaria.
d) As especificações técnicas deste módulo constam do Anexo II.
III - Módulo de Aplicativo Informatizado de Vistorias - sistema aplicativo local das ECV's ou DETRAN's que realizará o registro dos processos de Laudos de Vistorias, conforme descrito nos anexos III e IV.
IV - Módulo de Auditoria - Acesso pelo DENATRAN e empresas certificadoras a todos os aplicativos integrados ao SISCSV contendo o registro das ocorrências de auditoria e certificação, conforme descrito no anexo V.
Art. 3º O processo de emissão do Laudo de Vistorias executado em cada DETRAN ou ECV, terão validade somente se monitorados e controlados através da implementação do sistema aplicativo de UGC, integrado ao SISCSV, nos termos da legislação vigente e atendidos os requisitos técnicos e funcionais especificados nesta portaria.
§ 1 . O Sistema de que trata este artigo deverá ser homologado pelo DENATRAN após obter a Certificação ao atendimento às especificações contidas nos anexos II, III e IV por entidade reconhecida por este órgão.
§ 2 Fica vedada a emissão do CRV quando o laudo de vistoria não esteja registrado no SISCSV.
Art. 4º A emissão do Laudo de Vistoria, será realizada exclusivamente por meio eletrônico e só terá validade no âmbito do Sistema Nacional de Trânsito se registrado no SISCSV.
Art 5º O Laudo de Vistoria em veículos de que trata o artigo 2º será expedido na realização das vistorias de regularização de transferência previsto nas Resoluções CONTRAN nº. 05/98 e nº. 282/08, conforme modelo descrito no anexo IV.
Parágrafo único - A pesquisa na Base dar-se através de duas informações do veículo: Placa de Identificação e número do RENAVAM, além da checagem binária do número do Chassi e do número do motor do veículo.
Art 6º. As ECV que não cumprir a verificação de restrições ou não-conformidade para cada veículo estarão sujeitas às penalidades previstas no Anexo V desta Portaria.
Art. 7 . No ato do cadastro do Laudo de Vistoria, o SISCSV criará automaticamente um número de série alfanumérico que será composto de dígitos e a sigla da UF de registro do veículo.
Art. 8 . Para o preenchimento do formulário com os resultados dos testes e a geração do Laudo de Vistoria o prazo máximo será de 2 (duas) horas, findo o qual, o sistema cancelará automaticamente o formulário.
Art. 9 . No caso de reprovação do veículo no processo de vistoria, os DETRAN's e as ECV's deverão registrar as inconformidades, cabendo ao proprietário do veículo a reapresentação no mesmo local até a solução das não conformidades.
§ 1º O proprietário do veículo deve ser esclarecido antes da realização da vistoria sobre os itens previstos no Artigo 5º e das conseqüências das não-conformidades.
§ 2º Em todas as vistorias é obrigatória a verificação e registro no sistema dos itens da Resolução CONTRAN nº. 05/98. No laudo deverá constar o resultado de conformidade ou não-conformidade onde constarão impressos os itens reprovados.
Art. 10 . A ECV que tiver o credenciamento suspenso por sanção administrativa terá bloqueado o acesso ao sistema durante o período de suspensão e, em caso de cassação, o seu acesso ao SISCSV será cancelado.
Parágrafo único - Quando do vencimento do credenciamento a ECV perderá, até a renovação, o direito de acesso ao sistema,
Art. 11 . As UGC ficam sujeitas as penalidades previstas no anexo V.
§ 1 . A UGC que tiver sua certificação cassada terá obrigação de repassar sua base de dados ao DENATRAN no prazo de 48 horas, na forma especificada, inclusive filmagens e minúcias.
§ 2 . A empresa só poderá requerer sua reabilitação para prestação de serviço de UGC, após decorridos dois anos de sua cassação e seus sócios não poderão participar do quadro societário de outra empresa ou entidade com atividade semelhantes e/ou conflitante àquela objeto da reabilitação, ou, ainda, que seja passível de credenciamento junto ao DENATRAN neste período.
§ 3 . É facultado às ECV's e aos DETRAN's a troca de UGC precedida de comunicado ao DENATRAN apresentando o cronograma de mudança e exposição de motivos.
§ 4 . Não será permitido o armazenamento de informações fora do Brasil.
Art. 12 . O Sistema que trata o módulo UGC, deverá ser desenvolvido/mantido por empresas inscritas no DENATRAN e integradas ao SISCSV.
§ 1º Para o credenciamento como UGC junto ao DENATRAN será exigido da empresa interessada a apresentação dos seguintes documentos:
a) ofício ao DENATRAN requerendo a inscrição, informando que dispõe de infra-estrutura de hardware, de software e de pessoal técnico, com as adequações necessárias à operação e ao funcionamento do sistema exigido nesta portaria;
b) cópia do Contrato Social da empresa, estatuto ou regimento atualizado;
c) comprovante de inscrição no CNPJ/MF;
d) comprovante de inscrição estadual;
e) certidões negativas de débitos com a união, estado e município da sede da empresa interessada;
f) diagrama funcional do sistema e modelo de dados;
g) comprovante de certificação ISO/IEC 27.001:2005 para as UGC's e ABNT NBR 11515 ou EN 1047/2 para o ambiente que abriga dos dados do sistema;
h) comprovação de possuir certificado de sistema de qualidade padrão ISO 9001.
i) declaração da empresa e de todos seus sócios de não atuarem em atividades conflitantes;
§ 2º A inscrição dos DETRAN's no DENATRAN se dará, mediante a apresentação dos documentos previstos nas alíneas 'a' e 'f' do parágrafo anterior;
§ 3º Após a aprovação de inscrição, dar-se-á a entrega de Especificação técnica de WebService de comunicação do Módulo UGC com o Módulo Central do DENATRAN mediante a assinatura de termo de sigilo e confidencialidade;
§ 4º A empresa deverá apresentar Certificado de Atendimento aos Requisitos Técnicos de Software, Hardware, Segurança e Ambiente, expedido por Instituição Técnica Credenciada pelo DENATRAN, que ateste condição de aptidão para operação integrada ao SISCSV;
§ 5º No período de certificação a UGC e as empresas produtoras de sistemas integrados ao SISCSV, deverão apresentar o resultado de cinco auditorias, no mínimo uma in-loco e com possibilidade das demais serem via remota, a qualquer tempo e sem aviso prévio, estando sujeitas às penalidades contidas no anexo V.
§ 6º Não poderão se candidatar aos serviços de UGC as empresas de análise de crédito ou venda de informação, empresas que tenham como proprietário, sócio, ou façam parte de um grupo, ou que possuam parentesco até segundo grau de quem seja proprietário ou sócio de uma ECV.
Art. 13 . O DENATRAN poderá exigir, a qualquer momento, dados complementares aos referidos no Art. 12 e nova certificação de sistema.
Art. 14 . A Inscrição de que trata o Art. 1º terá validade de 02 (dois) anos.
Parágrafo único. O DENATRAN poderá cancelar a inscrição a qualquer momento, quando comprovar que as empresas deixaram de cumprir com as exigências desta Portaria.
Art. 15 . As ECV's e as UGC's terão, respectivamente, o prazo de 120 (cento e vinte) e 90 (noventa) dias para se adequarem a esta Portaria.
Parágrafo único. Excepcionalmente, o requisito imposto pela alínea'g' do art. 12, deverá ser atendido até o dia 1º de outubro de 2011, sob pena de descredenciamento.
Art. 16 . Fica revogada a Portaria nº. 431, de 21 de Julho de 2010.
Art. 17º. Os anexos desta Portaria encontram-se disponíveis no sítio eletrônico www.denatran.gov.br.
Art. 18º. Esta Portaria entra em vigor no ato de sua publicação.
ALFREDO PERES DA SILVA
CONSELHO CURADOR DO FUNDO DE
DESENVOLVIMENTO SOCIAL
RESOLUÇÃO N 171, DE 17 DE DEZEMBRO DE 2010
Estabelece o Plano de Metas e as Diretrizes Gerais para aplicação dos recursos do FDS, exercício de 2011, no âmbito do Programa Crédito Solidário.
O CONSELHO CURADOR DO FUNDO DE DESENVOLVIMENTO SOCIAL - CCFDS, com base nos incisos I
Carregando...
e III
Carregando...
, do artigo
Carregando...
da Lei nº 8.677
Carregando...
, de 13 de julho de 1993, combinado com o previsto no Regulamento do FDS, aprovado pelo Decreto nº 1.081
Carregando...
, de 08 de março de 1994, e alterado pelo Decreto nº 3.907
Carregando...
, de 04 de setembro de 2001, em sua 39ª reunião, realizada em 17 de dezembro de 2010, e

Considerando a nova disciplina do Programa de Crédito Solidário, estabelecida por meio da Resolução CCFDS nº 121, de 09 de janeiro de 2008,
Resolve:
1 Estabelecer o Plano de Metas e as Diretrizes Gerais para aplicação dos recursos do FDS no âmbito do Programa Crédito Solidário, para o exercício de 2011, voltado para o atendimento de necessidades habitacionais da população de baixa renda organizada em cooperativas, associações e demais entidades da sociedade civil, visando a concessão de financiamento diretamente ao beneficiário, pessoa física.
1.1 RECURSOS DO FDS DESTINADOS AO PROGRAMA
1.1.1 A utilização dos recursos onerosos do FDS fica limitada ao previsto no subitem 7.1 da Resolução CCFDS nº 121, de 09 de janeiro de 2008.
1.2 Para o ano de 2011 os recursos do FDS perfazem um total de R$ 130.143.000,00 (cento e trinta milhões, cento e quarenta e três mil reais) destinados ao Programa, assim distribuídos:
a) R$ 78.800.000,00 (setenta e oito milhões e oitocentos mil reais) destinados aos financiamentos com os beneficiários finais;
b) R$ 35.583.000,00 (trinta e cinco milhões, quinhentos e oitenta e três mil reais) utilizados sob a forma de subsídios; e
c) R$ 15.760.000,00 (quinze milhões, setecentos e sessenta mil reais) de recursos onerosos destinados à Conta Equalizadora do FDS.
2. DISTRIBUIÇÃO DOS RECURSOS POR REGIÃO DA FEDERAÇÃO
A distribuição dos recursos para contratação será realizada, conforme o quadro a seguir:



REGI?ES 

Percentual or?amento 2011 

Recursos por regi?o 

NORTE 

9,57% 

7.541.160,00 

NORDESTE 

30,08% 

23.703.040,00 

SUDESTE 

41,51% 

32.709.880,00 

SUL 

10,44% 

8.226.720,00 

CENTRO-OESTE 

8,40% 

6.619.200,00 

TOTAL 

100,00% 

78.800.000,00 

2.1 O Gestor da Aplicação do FDS poderá remanejar recursos entre as regiões do país.
3 Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação.
MARCIO FORTES DE ALMEIDA
RESOLUÇÃO N 172, DE 17 DE DEZEMBRO DE 2010
Estabelece o Plano de Metas e as diretrizes gerais para a aplicação dos recursos alocados ao FDS pela Lei nº 11.977
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, de 7 de julho de 2009, para o exercício de 2011, no Programa Habitacional Popular - Entidades - Minha Casa Minha Vida.

O PRESIDENTE DO CONSELHO CURADOR DO FUNDO DE DESENVOLVIMENTO SOCIAL - CCFDS, com base nos incisos I
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e III
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, do artigo
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, da Lei nº 8.677
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, de 13 de julho de 1993, combinado com o previsto no Regulamento do FDS, aprovado pelo Decreto nº 1.081
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, de 08 de março de 1994, alterado pelo Decreto nº 3.907
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, de 04 de setembro de 2001, e considerando o disposto no art. 16
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do Decreto nº 6.819
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, de 13 de abril de 2009, e no art. 17
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da Medida Provisória nº 459
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, de 25 de março de 2009, convertida na Lei nº 11.977
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, de 07 de julho de 2009, e a criação do Programa Habitacional Popular - Entidades - Minha Casa Minha Vida pela Resolução CCFDS nº 141, de 10 de junho de 2009, e sua regulamentação pela Instrução Normativa nº 36, de 15 de julho de 2009, resolve:

Art. 1º Estabelecer o Plano de Metas e as diretrizes gerais para a aplicação dos recursos alocados ao FDS pela Lei nº 11.977
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, de 07 de julho de 2009, para o exercício de 2011, no Programa Habitacional Popular - Entidades - Minha Casa Minha Vida, criado pela Resolução do Conselho Curador do FDS nº 141, de 10 de junho de 2009, voltado para o atendimento das necessidades habitacionais de famílias com renda até três salários mínimos, organizadas em cooperativas, associações e demais entidades da sociedade civil, visando a concessão de financiamento diretamente ao beneficiário, pessoa física.

Origem: http://www.jusbrasil.com.br/diarios/24018585/pg-189-secao-1-diario-oficial-da-uniao-dou-de-30-12-2010.

Por: Humberto Lacerda

sexta-feira, 1 de agosto de 2014

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